BRM Aero Bristell NG5

Description

L'aéronef a été construit en 2013 selon des normes élevées par l'actuel propriétaire-ingénieur et a effectué son premier vol en août 2014.
Le kit « Quick-Build HD » comprend le fuselage et les ailes entièrement assemblés, avec tous les commandes de vol assemblées et réglées par BRM Aero.
L'aéronef est enregistré auprès de la Czech LAA et possède un certificat technique valide jusqu'en juin 2025.
L'aéronef a toujours été entreposé dans un hangar, est en excellent état, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, et a été méticuleusement entretenu par le propriétaire.
Il y a deux ans, l'aéronef a été amélioré par l'usine, passant de 450 kg à 600 kg de MTOW d'ultra-léger.
La cellule a 210 heures TTSN (Temps Total Depuis Neuf).
Le moteur Rotax 912ULS a également 210 heures TTSN.
Le moteur est équipé de thermostats Silent Hektik pour l'huile et le liquide de refroidissement, ainsi que de chauffe-carburateur au liquide de refroidissement contrôlée depuis le cockpit.
Le système de carburant a récemment été amélioré avec des tuyaux en téflon dans le compartiment moteur.
Le système de refroidissement a été amélioré avec des tuyaux en silicone.
Les membranes de la pompe à carburant et du carburateur ont été remplacées l'année dernière.
L'intérieur est équipé d'un revêtement en cuir haut de gamme fourni par l'usine, avec l'ajout de sièges sur mesure utilisant de la mousse absorbant l'énergie "Confor" dans le bas du dos et l'assise. Les tapis fournis par l'usine dans la cabine et dans l'espace bagages sont haut de gamme.
La finition extérieure est également de haute qualité, ayant été peinte par BRM Aero. Elle est équipée de feux de position sur les extrémités des ailes et l'extrémité de la dérive, ainsi que de feux d'atterrissage sur les ailes.
Les instruments de vol primaires sont analogiques, à l'exception d'un Avmap Ultra EFIS avec la dernière mise à jour du logiciel. Compas magnétique.
Les instruments moteur sont également des modèles analogiques standard Rotax.
Un support pour iPad mini est monté sur le tableau de bord pour la navigation GPS Skydemon.
Pilote automatique Trutrak Vizion 380 à 2 axes avec maintien d'altitude.
Hélice à pas variable électrique Airmaster AP470.
Système de casque sans fil EQ1 avec intercom et un module EQ Link pour les prises de casque standard.
Transpondeur mode S TRT 800 avec ADSB out.
Gestionnaire de carburant MGL FF1 avec deux transducteurs de débit de carburant.
Émetteur-récepteur VHF MGL V6. 8.33 kHz.
Système de mesure de vitesse aérienne parlant.
Système de visibilité PilotAware avec antennes externes.
Il n'y a pas de système de secours balistique installé et il n'y a pas de possibilité réaliste de l'installer car les points d'attache arrière n'ont pas été installés par l'usine. Cela est possible mais serait cher.
Un dossier numérique complet et illustré de la construction est disponible.
Un journal de maintenance numérique complet, ainsi que de nombreuses autres photos, sont disponibles.

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